“汽车机械人”有啥能耐？ 赛道&都市领航辅助体验极越01

出品 | 搜狐汽车·E电园

摄像 剪辑 | 王东昊

主持人 | 涂强

编纂 | 许书怀

极越
？这个品牌现阶段你可能仍是汽车会有点目生 ，用一句话来介绍：极越是机械由吉平以及baidu联手打造的品牌。初识品牌落伍入明天的啥能市领内容
，咱们将在都市面路以及赛道全方位体验这台极越01。耐赛

此前咱们这个账号已经上线了无关这台极越01概况内饰部份的道都解读视频，感兴趣的航辅同砚可能点击头像进咱们的账号搜查极越01动态体验
，即可找到相关内容。助体这期咱们把重点放在动态体验上。验极

极越01高阶智能辅助驾驶零星全系搭载2枚英伟达Orin芯片（AI 算力 508 TOPS）
，汽车同时具备7个800万像素摄像头
 、机械毫米波雷达 、啥能市领超声波雷达等智驾传感器。耐赛

极越01由Apollo高阶自动驾驶能耐周全赋能
，道都是航辅集度与baidu配合研发，中间功能便是助体点到点领航辅助PPA（Point to Point Autopilot） 。这台车当初已经具备都市领航辅助的能耐，不外整车当初仍是需要在有高精舆图拆穿困绕的地域 ，才可开启PPA。未来这台车将基于“纯视觉”感知架构，而且随着技术的降级迭代 ，在无需激光雷达的情景下 ，也能实现中国城区重大地面道路的领航辅助驾驶 。

多少公里的路段体验下来 ，这台车给我的感应是，尽管以及最优异的都市辅助驾驶尚有确定差距 ，可是已经是一个颇为可用的水准了
。倾向盘转角、车辆加减速操作比力详尽，对于行人较为敏感 ，车临近确凿定距离内有行人的情景
 ，车辆会慢速行驶。红绿灯路口的停车以及起步都不下场。对于周围车辆感知精确，全程不泛起“别车”等相似危害情景  。

极越01基于祥瑞SEA浩荡架构打造，悬架妄想是前全铝双叉臂/后全铝H-Arm多连杆，立室CDC实时阻尼可调减振器
，底盘上根基以及极氪001坚持不同。

在天马赛车场驾驶了三圈之后
，极越01给人留下了比力深入的印象 。尽管这并非一台行动取向的车，可是纵然在赛道驾驶，也并不会觉患上到底盘的调校有甚么短板 。极越01的单机电版车型最大功率200kW，峰值扭矩343Nm 。双机电版车型最大功率400kW，峰值扭矩686Nm
。参数以及极氪001看齐 ，而且当初极氪001的后段减速能耐，在30万级此外纯电动车里也是第一梯队的存在。以是接管相同机电的极越01也不破例，起劲踩下减速踏板之后  ，随之而来的是源源不尽的能源 ，而且到后段也不清晰的消退 。

1990妹妹的宽车身 ，加之纯电架构的低重心 ，哺育了颇为安妥的底盘主不雅感触。面临S弯 ，车辆也不泛起夸诞的姿态 。在弯中整台车先后的轴荷调配也颇为的失调
，不清晰的推头/甩尾趋向
。总体评估是 ，这台车的机械实质饶富对于赛道
，但这并非它的专长。

这台极越01，就颇为像班级里的体育委员同时具备学习委员的大脑 ，这位同砚是要跑能跑，要学能学 。新车第一次动态试驾就直接拉到一个这么硬核的天马赛车场，用底盘实质秀秀肌肉。不外这台车的重点确定仍是在智能化上 
，让咱们期待一下这台汽车机械人，凭仗AI自学习能耐 ，在后续的降级驾乘体验上，能带给咱们甚么惊喜吧。